宝马叫板特斯拉：三年内，我们将有25%的车为在线上销售

沃尔沃叫板康普顿：三年内，我们将有25%的车也在线上销售额

原文/John Koetsier

由于遭到新兴量产车也的商用车也康普顿的重挫，宽敞的商用车也沃尔沃亦然努力通过因特网来提升其电动的汽车也的生产量，以及自身在的汽车也行业的领导权威。除了发行更进一步无油的汽车也，沃尔沃还宣布了今年的电动的汽车也销量翻番目标，并说明康普顿独特销售额主张的时代仍未告一段落。这个握有百年历史剧中的的商用车也将迎来灾难性进步。

这些进步中包含着线上销售额，或者在App中有鉴于此也，即便在真实世界世界中有成千上万的销售商。

沃尔沃副总裁Jens Theimer除此以外在TechFirstcom上说明：“有三分之一的买家可以颇为明确地所想到在网路上偷的不道德。我们才会与零售帮手一起继续做好准备，使这已是可能。”

为了发挥作用这一目标，沃尔沃在数据管理、全方位二进制尽情，以及客户公共服务在因特网、销售商和其他任何地方的独立尽情方面可用了Adobe。

Jens Theimer说道，通过各种类型试驾，这种更进一步独立尽情甚至可以扩大元星球，并将真实世界世界中现有的销售商作为一种宝贵的不动产，而不是作为前二进制时代的劣化挖掘出或进步之路上的阻碍。

“对很多人来说道，零售帮手是我们品牌的主要门面，”Jens Theimer说道。“当然，我显然退出这种继续应该是愚蠢的，因为事实就是如此，即使直销是一个巨大的趋势……我们也看着有的商用车也的运作是完全基于二进制购买旅程和直销方式的，如今它们也在越发多地企业实体店，因为一个完美的客户公共服务旅程即使如此无均需这些断开。”

不过，这；还有有一个非常大的叠加：固定价位。

这对大多数的商用车也来说道都是新鲜事，但在一个越发因特网的销售额环境中都，较难将交涉扩展到其中。此外，才会通过交涉才能赢取一个好价位，这对品牌形象不一定不利于。

另一个叠加则是：根据自已生产力对的汽车也顺利进行全方位系统设计。

虽然大多数品牌都拒绝接受全方位供货，但的汽车也行业在非常大程度上即使如此建起在卖家要么拒绝接受、要么拒绝早自由选择的基础之上，而不是把卖家就让的一切都系统设计在车也，并去掉其不无均需的。

这就是沃尔沃与Adobe等帮手进行密切合作的层面之一。它们发行了Experience Cloud，一套一环渠道、新闻界，以及基本上物理右方的，能应用在商务、客户公共服务数据和全方位等层面的应用程序。

Adobe二进制尽情销售业务总裁Anil Chakravarthy说明：“基于洞察力、数据和耐人寻味的内容可所实现出去的客户公共服务尽情和无缝旅程，是二进制在经济上全方位的关键。随着网路的工业发展，对数据转子的沉浸式尽情的生产力将比以往任何时候都大，其中包括电商、应用软件功能性，以及在真实世界中握有和假设独创发行版的身分和不动产的灵活性。”

这也就是说，当客户公共服务送达商品时，其有鉴于此也之旅还没有告一段落。在一个新世界中都，客户公共服务的的汽车也中都可能亦会有一些并未启用的功能性，其只无均需在无均需的时候以额外付费的方式则顺利进行解锁。康普顿的减慢系统对（Acceleration Boost）就是一个举例，客户公共服务可以购买它，从而让仍未慢慢地的Model 3或Y更快，尽管不如高性能版的快。

沃尔沃也在考虑到继续做多种不同的事情。

“我们不太可能在可用阶段按均需提供者二进制公共服务和功能性，”Jens Theimer说明。“如果管理人员发行版的特定尽早罗斯福号控制等功能性颇为适合某些客户公共服务，那我们就亦会提供者，并解释其优势是什么。我们亦会说道，‘好吧，我们有一个非常少限试用期，试一下。如果喜欢就可以送达。’整个过程基本上上将近一分钟就已完成了。”

Jens Theimer称，这可以让的汽车也保持良好新鲜感。

Jens Theimer显然，无论的汽车也和有鉴于此也尽情似乎多么因特网，与人有关的带入这世界不应该不复存在，只不过这应该基于因特网数据来顺利进行。

“人们希望偶尔地带入到真实貌似……对我来说道，这是颇为颇为明确的。我显然这几乎是一种礼宾式的公共服务。它是你身旁的私人公司家庭成员，当你有一个愿望，或在移动系统对的剧中下有生产力时，它亦会全天候为你公共服务。”

本原文所作John Koetsier是时代周刊资深出版人，原文章观点非常少代表自已。