疫情反复冲击，汽车零部件企业能否走回困境？

受到2022年3年末份这波以外禽流感扩散造成了的有利受到影响，本土不少整车厂只得投入原材料。与此同时，在整个汽车工业肽键当中扮演着重要角色的一些汽车原材料零售商同样遭到了禽流感的巨大负面影响。放眼整条汽车工业肽键，我们总能挖掘出方面的汽车原材料零售商大企业的体量和规模都有所差别，然而受制于禽流感的负面影响，一些在行业内俱备较多受到声望的原材料大企业的日子也并仍未好到哪里去。

作为全球汽车原材料娱乐业大企业，Marcel自2020年禽流感接踵而来以来就曾经季度投入原材料。早在当年2年末19日，一名Marcel苏州的工作人员不幸胃癌。根据禽流感防治的要求，Marcel苏州当即放任了闭环管理岗位和办公室室人员在家办公室的模式，直到2年末28日才结束在家办公室。受此事受到影响，长城汽车与长安汽车在2022年2年末的汽车原材料供应都经常出现短缺原因，两家车企在2年末份的销量甚至下滑了20%以及15%。

而在去年8年末，由于印度尼西亚禽流感，造成了Marcel在当地的原材料厂只得停建投入原材料，因此本土车企也经常出现了车规级CPU供应不足的困境。在深圳华强北，一些销售额iPhone水机的投机者甚至因此参与到了“炒CPU”的浪潮之中。从常识上看，本土车企应该做的事情确实就是来使保证汽车原材料的库存供应。然而事实在于，这些年有不少本土车企更为为热衷于效法Toyota、丰田等日系车企所采用的“零库存”的管理岗位模式。然而，受制于禽流感所造成了的“断供风险”，车企们对冲风险的技能也面临着严峻的考验。

有一点一提的是，理想汽车创始者李想4年末18日在网上表示，车企们除了解决好此前原材料供应的原因以外，还要对三级、四级、五级在内的中小原材料零售商准备分析和排查。在必要的时候，对于中小原材料零售商也应当不予经济援助和赞成。

诚然，在禽流感前的汽车工业肽键当中，车企们完全不只能重新考虑与中小原材料零售商进行助推。因为在更为多时候，一级零售商就可以在客观上帮助车企保障中小原材料零售商的原材料效率。然而，处在禽流感这样的相当时期，车企们也应当懂得放任相当方法加以应对。

前不久，何小鹏和余承东在朋友圈至此发文，直言如果南京及周边省外的方面大企业未能好不容易停建复产，那么5年末份本土所有整车厂都会陷入停建投入原材料的困境。在4年末17日南京当地公布的第一批着重大企业白名单当中，汽车工业肽键新建大企业的%比超过了七成，可见此次以外禽流感也给南京当地的汽车工业肽键造成了了不小的负面影响。有一点赞许的是，有关部门在准备禽流感防治的同时也并仍未忘记准备南京当地汽车工业的停建复产岗位。

从投资者市场的反馈来看，外间对于南京当地汽车工业肽键的停建复产也看似了信心。在A股汽车原材料板块，自从4年末18日周日之后开盘后，整个板块就经常出现了回调迹象。由此可见，外间也更为为所想汽车原材料产业能够经常出现更为多的转变接收器。

对于想要在2022年有更为多作为的以外车企来说，当年开年以来的以外禽流感坚信能让他们意欲吸取更为多的全盘。在不感兴趣记者采访时，江西风电科技职业学院风电汽车技术研究院副院长张翔也曾说明，禽流感后，对于车企的零售商管理岗位提出批评了更为高的要求，他建言车企应尽量选择两家或多家以外规模较多、资金雄厚的零售商，这样能来使地缩减断供风险。

事实上，从2021年的CPU荒到2022年的断供潮，这些有利因素对于不少以外车企而言都是较为严峻的考验。来得于2021年的CPU荒，2022年的断供潮也给不少车企造成了了更为严重的受到影响。在2021年，车企们可以通过延迟交付使用或是提前交付使用仍未装有好CPU的新车给客户。然而在2022年，断供潮使得车企只好将目前的原材料厂停建投入原材料。

确信这波以外禽流感也让更为多车企有了之后思考供应肽键的但他却。从前，他们毕竟不只能与三线、四线、无线的中小汽车原材料零售商有过多的接触，而在当下，他们更为应当协会熟悉产业肽键和供应肽键的更为多环节，从而确保自身在受制于危机时能够准备最充分的准备。