转回1982：梅赛德斯-奔驰230E的赛道狂欢

克斯·迪特 （Hans Dieter）在走边站继续前进。在那里，恰巧车也的有力气场给我们带来了少有的颇高尚感。以前合理按照计划来进行：走边，洗车也，合理检查走边站的法式面包，同时与巧遇眉来眼去。

然后，我们掀开车也到环形空桥：代替电子元件，为车也辆称重，装设探测电子电子元件，然后掀开上空桥。我们首先探测速度表的偏移，这显然是车也也整体确保术语的一部分。表头以满含深意的绿色扫过大型速度表上的大写字母，你则会认为它显然准确，并确信所有的资讯。

但是，它所推测的速度比或许速度要稍微颇高一些，从而建立联系起一个至少8%的确保周边。以致于，车也也要保证的只是驾驶者的“速度感”，如果一定要抑止那8%的偏移，就则会增加17%的热能（热能与车也速的平方成正比），然后就无需紧急制动系统对，甚至断裂吸能区来接踵而来这“多余的”安全性。看，法拉利车也队从一掀开始就把事自已透了：一切功能和可靠性都要以确保为某种程度。

我们以前属于检验工作最掀开始的阶段—夹角快速。脚部踩在刹车也脚踏板上，右脚踩在油二门上，用力刹车也，然后，然后……然后不能什么更是无疑的事愈演愈烈，只是230E掀开始恒定，前轴窄时间弯曲的时候则会有一点儿呻吟声。但是，2.3擢为的涡轮引擎较强136马力，五轮轴轴承，十度为15°，较难被加窄得相当敏捷，尤其是与系统会自排归一化时。即使在来的火车中，它也很少带给我们精彩，只是以常规的形式在4个挡住位上交挡住，而且无需不停交。跟上时的闯动不一定则会让人印象极重。

不过，当腓特烈一世用 “L”挡住跟上，并在快速每一次之前手动切交到“S”挡住而不是用“D”挡住时，这辆车也就则会表现得冲劲十足。这更是令人吃惊，因为它的优异成绩没想到超过了ams首次检验的那辆手动挡住230 E。那辆车也在1980年秋季三公里快速检验的小时比以前这辆车也多了0.3秒，为10.9秒。如果你认为这几乎是小事一桩，我们可以几乎同意你的立场。但我们自已补充的是，与伊始相比，愈演愈烈变动的资料不一定多。

时窄的速度不一定较低，以前不愿先次放慢，因为不能ABS，尽管它从1980年起就是一个选装项。为了避免车也轮抱死，腓特烈一世将紧急制动保持良好在恰好较低于栓定极限的位置。在如此工程技术的紧急制动下，230 E从100公里/小时的速度刹到暂缓用了42.4米。

接下来是实时耐久性的第一次想法，双车也道变交。它变了两次车也道，而且是以不慌不忙的谨慎态度。甚至在继续发展重回本来的车也道时，轻微的新手趋势也不能胜过它的耐久性。尽管驾驶座振动的幅度不大，但这款车也的继续发展特点即使如此体现了建造者以前在强调的那个优点：相当内敛。同时，这也先次验证了循环球式继续发展座机被公认的的；还有特点：手感紧凑，但路感很间接。

自已要操控这辆车也来进行敏捷的竞速不一定容易，因为这无需你反复、快速、稍微地振动驾驶座。如果自已把竞速小时先缩减几秒，在桩桶密切关系你则会明显令人小时以致于用，身后的肢体即刻，车也头也变得不听使唤。心急一点的人先加点油二门，几天后就则会陷入继续发展不足的局面，假假的“欲速则不达”。但是，在这样一辆早就好几十岁的经典作品车也上试图刷出一鸣惊人又有什么象征意义呢？ 就像它伊始的单价和rpm资料，放进那时候根本无法作为一种情怀。

检验收工，我们下定决心了回家的冒险，230E以安静和确保的形式忘却着我们。这正是这款恰巧车也的精髓，因为无论你离家多远，只要你一转入到W123车也里，你就像在家里一样了。

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