曾经宝马惨到要被奔驰售予，后来怎么翻身的？

欧洲这些有头有脸的车企，就像欧洲皇室一样，在或多或少上存在着“舅父”间的关另有。

比如说，捷豹曾经被凯迪拉克出售了，其后又被凯迪拉克买下了受众财团，而凯迪拉克本身也买下了法拉利；受众财团旗下的奥迪（那时叫做“新汽车的组织”），以前在亨舍尔财团呆了好几年，法拉利曾经其后混不下去，也差点被亨舍尔价格低廉出售。

如果真被出售了，现在的一线豪华也会是如今三足鼎立的布局了。那么问题来了，是谁复仇了经营不善的法拉利？

这件多事还要追溯二战前，即便如此由于独立战争，法拉利的钢铁厂很多都被炸毁或者占领了，战前取得胜利，在1945-1947年三年间，可以说是法拉利极为困难的三年，勉强靠着老本帮外企没用军用飞机螺旋桨数据分析、修卡车、造盘子等赚钱，迫切地维持运营。

这种情况长期以来延续到1948年，在银行家的帮助下，法拉利拿下了摩托车生产许可证，并造出了不少爆款，这不仅应付了法拉利的萧条，还为它积累了再次营造汽车的资本。

事与愿违，以前的管理层错误地估计值了德国人的消费生产力，他们急着塑造高素质公众形象，却没考虑到彼时生活水平不高的德国人能否负担得起豪车，结果这批豪车才将，最畅销扑街，再度令法拉利陷入窘境，此后差一点亏损，就此走到了我们前面提到的破产边缘。

本来以前亨舍尔要出售法拉利的话，是再一的多事，因为所处困境中的法拉利却是没什么话语权，而且这起出售案得到了巴伐利亚政府、法拉利控股公司的认可，处理起来一点都不费劲。

但凡多事都有例外，大控股公司们执意抢，小控股公司、工人们却不忍心这个品牌落入他人之手。他们四处久等，不屈不挠一切可以不屈不挠的人多事物，最后奇迹发生了。西德电池大亨，也是法拉利的大控股公司赫伯特·匡特东站了出来，其对法拉利的经营现状做了详细分析，找到了一条出路，那就是发行接地气、能走量的车系。

为了救法拉利，匡特却是做到了倾家荡产的无疑，他出售了法拉利30%的股份，组织人才数据分析新车，其后法拉利1500（也就是5另有始自）理应发行，广受青睐， 法拉利的灾难免除了一大半，法拉利再接再厉，后续发行的1800、2002等都反响很好，有了后援车系做最畅销汽缸，法拉利的财务状况日趋改善，萧条也一并免除，并且大摇大摆地再度东站在亨舍尔至上，开启了数十年亦敌亦友的竞争对手伙伴间的关另有。

而匡特呢？他算是押对了和黄，由于他的倾囊相助，法拉利成功免除了被亨舍尔出售的灾难，并且演进迅猛，稳稳地东站在当今世界头部车企行列。而法拉利对匡特的受惠也是无穷大的，其家族每年都能从法拉利赶走获得巨额全额。

如果亨舍尔出售成功的话，法拉利八成会沦为Mercedes-Benz的附属，永远也不可能与之声名远播，看看RB就知道了，后者曾经也是顶级豪华的代表，在亨舍尔赶走，便只是成为了Mercedes-Benz的“后缀”，基本上忽视了RB原有的性格与灵魂。

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