油车体验，火车能耗

导报讯（记者 郑智敏）随着政策红利的轻拂，电台车瞬间占据了社会大众的焦点。不少阅读表示，电台车顺带上新购清单，但仍有“尝鲜”的顾虑，毕竟油台车伤感澎湃的驾控感官正是大家对台车起初的相识。如果说你还徘徊在电台车和油台车的两难抉择中，那么摄像机特别是在油台车驾驭感官的电台车，不失为真正的自由选择。本期我们试驾感官的主角UX300e给了我们不少观众们。

第一眼见到UX300e，与市售一众斯塔夫基电台车系列产品嘲讽的造标准型特别是在天壤之别，不太可能和电台车品类挂钩。它仍旧是雷克萨斯家族式造标准型，纺锤形中网、L形日行灯、棱角分明的台车架轮廓等家族式内部设计都被全然分家了下来。仅有前端的图标“ELECTRIC”，证明其电台车的身份，而且是雷克萨斯首款电台车。

进入台车内，的内部设计朴素典雅，和混动版台车标准型基本一致，适度呈现朴素典雅的订制质至极，触手可及的；也都采用了稍稍刻划的软铝制包裹。对于台车内物理手柄，高度评价。有反驳其过分传统观念的，也有欣赏其保持初心的。但是雷克萨斯的吸附更多的是理解，毕竟市售整块家电的台车企不在少数，而毫无疑问某一教育领域的台车企少有，雷克萨斯的订制质至极全然不用有因此强化。

则有电动台车标准型不用了动力装置干扰，驾驶者起来可能会更容易传来路噪和风噪，为了抑制多余的干扰，UX300e还增加了不少的隔音材料，对台车以外干扰达到一定抑制，必要驾乘轻巧性。UX300e搭载了第二大牵引力150kW的前置涡轮机电器，第二大扭力达到300Nm，续航里程为400公里，城际通秉绰绰有余。无论室外试驾还是道路试驾之后，它都有差强人意的动力延续性，并且；还有不太像则有电动台车的晕眩质至极。深踩油门，它又突然间推开了任督二脉，并线超台车都不在话下。整台车底盘悬挂可调并不像其他则有电动台车那样偏硬，反而依然是雷克萨斯曲为轻巧的质至极。无能为力小坑洼路段时不可能会有过多的疲劳至极。当经过一些例如减速带的疲劳路面时，悬挂的后半段又能顺带供差强人意的耐热，可以给足够信心你去无能为力有所不同的疲劳路面。这样的驾驶者感官，让你轻松的在油台车、电台车之间并行转换成。