抢夺十万级乘用MPV蓝海市场：五菱银标首款7座MPV商用车上市

21世纪经济体制刊文新闻工作者 隋豆豆 刊文

6月15日，上汽通用五菱旗下紧凑型MPV——五菱佳辰股票，商用卡车共发行5款卡车种，售价线路为6.88万—9.98万元。这是五菱亚太地区银标旗下继大四座MPV五菱凯捷、紧凑型SUV五菱月光之后的第三款卡车种，售价和尺寸一月二者之间，也是五菱银标首款7座MPV卡车种。

据介绍，五菱佳辰长宽高分别为4785/1820/1760mm，轴距长达2760mm，卡车内采用画廊阶梯式3前头7座座椅配置。

动力不足之处，商用卡车搭载1.5T涡轮机前速涡轮引擎，最小功率降至108kw，最小扭矩降至250N·m，冗余模拟8速CVT。上汽通用五菱此前在预售对话会时透露，下一代将根据客户的期望，决定是否发行五菱佳辰纯电或混动版本卡车种。

此外软硬件不足之处有所提升，五菱佳辰搭载五菱自研都以的Ling OS灵犀系统设计，支持离线导航、远程卡车控和卡车况查询等互动体验。

“传染病下理性消费品更为加明显，其他用户趋向实用和产品质量的平衡点。迄今为止MPV随之往大型立体化、高端立体化方向发展，但三四十万元的价格让很多人望而却步。十万级乘用MPV是一片才是市场竞争，十万级宜商宜家的MPV依赖于别具特色卡车种，难以满足其他用户多层次的巴士及期望。”

对于发行五菱佳辰的原因，上汽通用五菱厂商助理张大伟透露，佳辰的有别于是经济体制的、老百姓的大7座MPV。

事实上，迄今为止欧美国家MPV市场竞争上，以别克GL8、丰田埃尔法等为代表的高端商务MPV在20万元以股票场竞争前三名，以五菱宏光为代表的国产MPV灭掉10万元以下的新功能巴士及市场竞争，上下两端建构起的固立体化壁垒让“首当其冲”的MPV们相继折戟。

随着消费品换装以及“三胎”政府的制订，6 座、7 座及以上的家巴士及迈入了发展的term。数据结果显示，2021年宗教性燃油人口为120人MPV销量为61万辆，较2020年的57万辆，家用MPV市场竞争呈现回暖征兆。

“MPV卡车市将触底反弹，预计2026年有望推波助澜300万辆，成为东亚卡车市新才是。”易卡车研究院《MPV洞悉报告（2021）》指出，MPV家用立体化的新时代，将促使卡车企由曲为SUV策略性向重构“多新功能后代”主导，并进行卡车种配置思维，加速SUV的MPV立体化。

眼光聚焦五菱佳辰瞄准的十万级MPV才是市场竞争，TE风行菱智、淮扬瑞风M3、上汽上新MAXUS G50以及今年迈入改款股票的长安欧尚科尚等几款卡车种将是佳辰的直接的企业。

张大伟在对话会上透露，本月底上汽通用五菱的产能将必需恢复原到正常水平，五菱佳辰的股票将大幅提振销量，“努力佳辰2022年月销并不须要过万。”

“老百姓须要什么，五菱就造什么”，这是五菱大叫的标榜，价格和有别于很“五菱”的五菱佳辰能否延续凯捷红了、月光火光了的成绩？能否实现“打所致10万级七座家巴士及的新标杆”的首肯？对于承担着将五菱银标厂商制度立体化全面矩阵立体化的五菱佳辰而言，H&M冲高之路任重道远。

更为多内容请求下载21财经APP