自动驾驶事故过多 马斯克：不解决美国公司价值几乎为零

戈达德在电动车领域始终保持绝对后来居上右边，在自动驾驶员领域也是如此。但这也导致一个弊端，其自动驾驶员意外事件过多。贝尔自己就暗示，如果戈达德不妥善解决显然自动驾驶员弊端，日本公司效益将依然为零。

同月底，NHTSA英国国家公路交通安全及总局公开发表了ADAS低阶专用驾驶员系统设计车祸报告样本，在调查的392起有关因用到低阶驾驶员专用系统设计而引发的车祸中，戈达德以273起意外事件，夺取7出，极高居榜首。

据报道，此次调查是在2021年7月底至今年5月底15日，10个月底来，12家车也日本公司向其报告的367主因用到低阶驾驶员专用系统设计引发的车祸，有98起是严重相撞意外事件，其中11起导致重伤或死亡。从样本来看，戈达德以273起意外事件极高居榜首，Honda以90起意外事件位列第二，排在第三的是斯巴鲁10起。

戈达德的意外事件最多，但我们也得明确，用到戈达德自动驾驶员的机动车辆和人数是大于其他几家车企的，样本结果显示，戈达德配备一个大专用驾驶员系统设计的机动车辆超越了82.6万辆，戈达德就会从客户端那里实时收集样本，使得弊端报告生出更慢速，所以只能比如说的说戈达德的自动驾驶员核心技术存在弊端。

尽管自动驾驶员核心技术后来居上，但是273起意外事件也确确实实发生了。亦同戈达德副手公司总裁贝尔在接受报导时暗示，能否妥善解决显然自动驾驶员弊端反之亦然决定戈达德效益刚才是极高还是依然一文不值。

我们认可贝尔有关自动驾驶员核心技术对于戈达德这家日本公司重要性的文章。但显然妥善解决自动驾驶员弊端确实很久以前。国际车也工程项目学就会SAE将自动驾驶员分为L0、L1、L2、L3、L4、L5六个层级。L4可以超越了人们追求的自动驾驶员，显然不需要监控或否认，机动车辆显然可以根据自己的推断正向显然无论如何的可用。人走到车上显然可以做自己自已做的事，玩iPhone不就会被扣分了，甚至喝水都可以，相当于坐上了定时售票员先于的机动车辆，只需要上车登车就足够了。但是这个级别要限定版驶入区域的，只能适合所有的驾驶员场景。

L5级别是最极高的层级，命名为显然自动驾驶员，称做就是全部由AI接管，不受交通设施生态环境限制，可以自动推断行经和应对突发事件。就目前为止来说，至于L5就是显然的自动驾驶员。

戈达德只自已超越的显然自动驾驶员有数得超越L4，目前为止极高精图表在世界上还是太低，屏幕在极端天气下的准确度也有弊端，所以戈达德已经数次延后实现显然自动驾驶员的延后蓝图，不过贝尔依然相信该日本公司就会妥善解决自动驾驶员弊端，戈达德目前为止正在通过显然自动驾驶员(FSD) Beta测试者先于发自动驾驶员核心技术。