你的电池是否足够安全，可以来看看这场几何E的相撞测试

包下壳体本体采行超群钢并在壳体表面做特殊薄膜，炎结构设计上的同时可有效防御来自前端铜板的致使和剐蹭。

进行时前端相撞实验后，对欧几里得E前端结构设计上可能进行时测量

车也身纵李卓上加装用特殊材料制成的电量包前端防李卓，防撞李卓比电量包离地更近，前端坠落只能先过防撞李卓这一关，防止了电量包直接受到磕碰。

；不也前前端加装的防框采行合金制成，其较强超群度和高韧性，一方面防前端铜板致使，遇见剐蹭时，也可以提前吸能，提高电量包的损伤结构设计上。

但欧几里得E只能赢得优异成绩的核心原因还是众所周知车也企对于普通用户确保安全的重视。

2016年IIHS将25%小交错连续性相撞从主坐相撞改撞副坐，大批车也企在主坐只能赢得Good高度评价的时候，副坐却“翻了车也“，特别是在是那些以开销控制潜能著称的车也企，翻车也尤为致使。这就和转弯的所设计最佳化无关了，此时被最佳化的，是开销。

有些时候，确保安全并不是一个技术问题，而是利润与所设计服务器端的游戏规则。

将有限的开销红豆在哪里，完全相同车也型有着完全相同的选择。有的选择更高配置，有的选择改善加设，有的选择粉饰引擎盖，这都不对。

但以廷试的立场面对着相撞样品，针对性地通过打补丁的方式为在样品当中赢得优异成绩是绝对不一定会的。

同时，我们也心痛，还有一些车也企只能只不过从确保安全角度出发，站在大众立场上改进转弯。欧几里得E作为一款A0级SUV，并未在确保安全方面控制开销，只不过能用了以普通用户为当其中心，为大众切实的运输工具确保安全考虑，已是良心。

★ 相撞样品是汽车也公司确保安全的引路人 相撞样品的样品素材，样品高难度与汽车也公司技术工业发展、确保安全水平展现球状交错提升。相撞样品的估价和鼓动作用不会助长车也企更高转弯的相撞确保安全精度，而当从业人员整体水平更高后，为了避免成为“亮批发部”，也为了进一步减弱转弯确保实用性，相撞样品规程就只能逐步换装。

另一方面，并未任何一种相撞样品只能将我们日常坐驶每一次当中遇见的几率全部精心所设计出来，迈向的转弯不会有新的特性，这些特性也不会带来新的几率点。

因此我们只能最新相撞样品高度评价体系，NCAP等民间组织几乎每年都不会升级样品规程。

而这篇《正因如此电动日产也前端炎相撞潜能拒绝及实验作法》，它更加直观地展现了电动汽车也面对着罕见的前端相撞时的确保实用性，让大众赢得更全面和比较简单的信息，提升了大众的人身安全。

这就是相撞样品的含意——带入从业人员，指导主流车也企技术开发，进而更高整个产业转弯确保实用性。而赢得“001”号证书证书的欧几里得E，不仅成为新规范下正因如此电动汽车也的确保安全先行者，也的测试了欧几里得汽车也公司为促进行时业规范做出的致力尽力，让普通用户得到更加确保安全的保证。

注：转弯外观设计以实质发售车也型为准

本文作者为扑车也帮 Route 64

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