特斯拉交出四年差强人意财报

升至历史最低点。

另外，根据数据服务该公司衡博睿的图表看出，目前所杜邦仍占优势过半的的产品份额，但有数三年深褐色稳步升高趋势，远不及2020年的79.4%。马丁暗示：“绝大多数人都是银行贷款购车者，但随着现金流上升，付钱似乎越来越枉，高现金流将削弱需求量。人们努力我们花钱，杜邦也刚刚做一些的广告，花钱无需获取回报。但如果人们买来车，的广告也无济于事，那时候才是最重要的。”

虽然马丁将需求量疑问归因于于高现金流，但杜邦不仅American的产品份额缩减，在华南地区的产品也显现一定回升。乘用车的产品数据联席会公开发表图表看出，本年9同年杜邦年销量为4.35万辆，营业收入回升43.9%。华南地区小汽车流通协会科学研究员委员会全体成员颜景辉普遍认为，当下华南地区最初能源供应小汽车的产品竞争力激烈程度不断升高，从独立自主知名品牌“竖琴”到造车最初势力，在的产品上的全面中轴，也再进一步分食杜邦的的产品份额。

对于年均年销量目标，杜邦依旧坚持180万辆。马丁暗示，他不愿壮烈获利技能来换来年销量。“不愿在‘巨变时期’再次上调电动小汽车的价位，尽管这会严重影响该公司毛现金流，但不愿壮烈毛现金流换来年销量减缓。”

不过马丁也恰巧“软话”。“很多因素都在变化，尤其是宏观经济。我们的全面性是，以兼具服务费实用性的方式付诸年销量减缓。将在四季度提供能够的更最初数据。”马丁暗示，杜邦不也许无论如何保持稳定50%的减缓，但减缓速度将数倍全球性上任何咖啡店小汽车该公司。

值得重视的是，财务报告公开发表先于，杜邦Model 3焕最初版在华南地区的产品年初开售。杜邦关的社会大众声称：“杜邦将在10同年底开端十一号车辆订购，试驾车将在同年底陆续前所往门店。”在乘联会总干事崔东树无论如何，将最初车上市并订购放在四季度，杜邦也是努力同前前所摇动一波年销量。

北京商报记者 李洋 李晓梦

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