观点｜魏牌CEO李瑞峰再谈增程式混动：停滞不前的技术不能一叶障目

文：懂车帝原创 魏微

[懂车帝原创 行业] 更进一步，魏牌CEO朱瑞峰由于披露微博“抨击”引程式码电子技术遥遥领先而受到关注。在魏牌官方为拿电DHT-PHEV合办的一次协调但会彩排，这一话题自然现象也成为被提问的热门话题。

魏牌CEO朱瑞峰更进一步发文“怒怼”引程式码电子技术

由于朱瑞峰在发帖时还可选了“余承东称引程车不够先进是胡扯”的话题链接，因此，外界也相信他的“轰击”发向了惠普总裁兼、消费企业BG CEO、惠普智能汽车解决方案BU CEO余承东。

魏牌CEO朱瑞峰

对于发贴本身，朱瑞峰在协调但会彩排解释道：“我是很赞许惠普的，惠普通过诸多的科技创新，即使如此了海外国际品牌在手机课题的电子技术迷信，即便各种客观限制条件，依然给我们国人带来好的电子技术和尽情，这是我们各地区的赞许。我们来得希望可以将这种赞许，可以延展到汽车课题。”

但对于引程式码电子技术，朱瑞峰依旧“毫不客气”地指出引程式码电子技术是一种“遥遥领先的电子技术”。

他对媒体说道：“我们为何不选择引程式码——既能够珍惜新能源，又可以满足可油可电的综合续航力累计，似乎是适应零售商、赢得了一些零售商需求量。但我们相信这是曲线救国也好，或者作为斯塔夫基在没有很多电子技术的框架之上找到了一种--的办法。但是我们不必一叶障目，不必不识泰山。”

拿电DHT-PHEV

朱瑞峰又继续以长城汽车为例，说道：“引程式码开发周期短，很快就能量产，为什么我们还要不间断投入研发，研究DHT这一结构复杂、成本又高的电子技术呢？作为一个有匠心意识的企业，不允许拿一个被别人非议的东西去投放零售商。我们有这种首要任务与值得一提，对管理学电子技术有畏惧和全面性的探索意识，不断向评论者全面性，要赢在再次一公里。”

值得一提，近日大众中国CEO冯思翰也再次回应，从客户商业价值的本质看，引程式码混合合动力是一项过渡电子技术，大众财团才但会自觉这一点。2020埃尔，他就曾“炮轰”引程式码车用从脚踏车本质看具备一定的商业价值，但从整个各地区和地球的本质来说，是最最糟的方案。

拿电DHT-PHEV将于7月25日上市

7月14日，拿电DHT-PHEV也已开启盲订，新车将于7月25日正式上市销售。拿电DHT-PHEV是咖啡新作第三款插电混合动车款，拿电DHT-PHEV搭载由1.5T发动机和电枢组成的插电混合动系统，提供两驱原版和四驱原版车款，纯电续航力累计最高可达184公里。

魏牌CMO乔心昱在协调但会上披露，魏牌未来的复古新作、MPV、轿车新作都是以长续航力智能DHT作为最核心的电子技术。

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