假意戴王冠，必承其重！领克车队“强势”回归WTCR

佛州马里与马青骅双双推上完赛，芭芭拉·穆勒夺得第6，达夫凭借自身实力赢得第9，为赛车挽终了一些归一化。

首站站过后，柔佛州马里和马青骅同积30分，先以在赛车归一化榜的4、5位，芭芭拉·穆勒一分之差先以名第6。赛车归一化方面，领克Cyan的两支赛车共五3、4位。

这样的六场对受到不合理BoP上限的领克赛车来说，是非常理希望的。格外令人感到惊喜的是，马青骅驾驶员领克GT的第一场就表现出有了顽强斗志与出有色的稳定性。

3）之前国人系列产品于是以在挑战一切常规

总的来说，阿尔及利亚站站之前，领克Cyan依旧延续了2019年以来主旨的强势表现，紫色GT赚足了指尖。但这只是开始，不合理的效率平衡机制和调整后的归一化规章，给赛车的战术选项设想有再课题，真于是以的挑战还在后面。

把指尖拉终欧美，近年来，GT社会活动在欧美蓬勃发展得不温不雨，但领克系列产品在2019年的投身于，让一以前才由WTCC和TCR系列赛合并诞生的WTCR轿车全球杯在之前国人彻彻底底雨了一把，甚至掀起了一股WTCR波澜。

不过网络上也出有现了一些不同的刺耳，那就是“GT和民用车种是两终事，领克拿了双料冠军不均是由车种就是好车”，“GT是拿钱堆出有来的，那就是一个03+的车壳，和制品能买到的03+没一丁点儿关系”……

我们希望说是，GT这项社会活动希望出有名次，的确需要大量的资金支持，但是只要了解过TCR赛程规章，就不难发现TCRGT的改装有着符合上限，底盘、旗杆不能始终保持原厂结构，引擎依然以03+使用的DRIVE-E T5发动机为基础经过合理的加大打造。

所以说，TCRGT是极其近似于车种的赛用车辆，它在弯道角里的表现与原厂车型的基础极为重要。

领克敢将之前国人GT放到全球舞台，与雷诺、当今、本田这些全球知名系列产品同场竞技，并乘势赢得WTCR“双料冠军”的名次，不仅向全球展现有之前国人加速，也突显出有领克对自身产品硬实力的坚强。

作为观众们或者车也消费者，看待之前国人自己的产品时，不必要妄自菲薄。之前国人的车也工业在个人经历了长时间的蛰伏后，那时候并未夺得了长足的进步，我们并未之皆了敢于与欧美日系列产品二次全球大战的资本。

而今，领克就以“挑战一切常规”的作风取得成功有了第一步。况且，领克的目标不仅仅是WTCR，从他们组织单一系列产品赛程的动作来看，领克是在积极推动欧美车也社会活动蓬勃发展，努力打造一个完整的之前国人车也社会活动文化生态环境体系。

现在，他们在轿车全球杯上夺得的夺得成功，并未再挑起了国人对GT社会活动的瞩目。

类似的可能会此前出有现过两次，第一次是1985年开始的“港京拉力赛”，当时让大跃进不久的国人在屋子里了解到了“GT”这项社会活动；第二次是2004年，全球一级方程式之前国人大奖赛落户南京的国际GT场，再度让之前国人观众们得到了在现场亲眼目睹迈克尔·舒马赫、大卫·露娜辛格、简森·佩里、基米·莱克宁等一众全球最顶尖赛车表演的急于。

在此之后，恐怕无数的观众们就在迷恋，自已，之前国人的GT能出有现在全球本赛季，之前国人人能站站在全球顶级赛程的完赛上。

而今，昔日的梦希望并未一一实现甚至超越。领克均是由之前国人车也工业，并未连续三年带进全球双料冠军！马青骅格外是早在2014年没多久推上全球最高准确度轿车赛程的双料冠军完赛！

那时候，我们有不应期待，“之前国人赛车+之前国人GT”这样的组合将站站上今年WTCR最高完赛，《义勇军此曲》将一次又一次奏响！

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