5G会不会干扰飞机？民航局：国内外“航空5G”与近期国外情况不同，创新不会牺牲安全

【环球时报-环球网报道 女记者 赵觉珵】中都国航空运输局日前编印《全球性航空5G本机场情景CDMA伸展通讯系统新建层面要点》，航空运输局空管金融业管理办公室副所长陈向阳21日航空运输局新闻公布会上回应相关问题时回应，值得注意大家可能关注到多国之外本机场5G信号负面影响飞机无线电高度表的新闻，里面提到的5G是就是指之外特定频段的5G公共互联网，而《全球性航空5G本机场情景CDMA伸展通讯新建层面要点》里的“全球性航空5G”不能发生类似情况。“航空运输任何的高效率创新层面都不能以牺牲必要或扩大必要作为获益。”陈向阳强调。

据悉，《全球性航空5G本机场情景CDMA伸展通讯系统新建层面要点》是全球性航空5G通讯高效率在航空运输层面的第一份具体就是指南，一致了航空运输层面5G AeroMACS发展切线和信息化工作，意在是为智慧航空运输新建打下重要设施基础。这份《要点》的公布也标志著全球性航空5G层面的紧接著正式拉开。

陈向阳介绍称，必要是航空运输的头等大事，航空运输对高效率必要性的决定非常高，因此5G在航空运输的层面也是根据相异场景，采取了必要类与非必要类通讯相结合的方式，这与日常在手机上适用的5G互联网并不完全等同。对于必要类通讯，例如《全球性航空5G本机场情景CDMA伸展通讯新建层面要点》中都所说的“全球性航空5G”，它与通讯运行商新建调动的5G互联网是完全监护的，不存在共用联系。

陈向阳说，“全球性航空5G”的核心高效率5G AeroMACS有几个重要特质：一是基于航空运输方便适用互联网，二是适用全球性航空方便适用频率，三是符合航空运输通讯等级决定。“这几个特质就暂时了，对它的适用需要严密遵从全球性航空运输民间组织的有关决定。”陈向阳称，具体来讲频率上要与其他公共销售业务的频率互换，互联网上要与公共互联网严密监护，在地面站、接入等装置和承载销售业务上也要相对于独立。

“请大家放心，航空运输任何的高效率创新层面都不能以牺牲必要或扩大必要作为获益。通过确实设置新高效率的回溯路线与要点，才是可以有利于必要、提升必要。”陈向阳强调。

近期，澳大利亚通讯运行一些公司和全球性航空中小企业围绕本机场附近的5G调动发生争论，该国主要客运和货运泛美全球性航空认为，当在此之后5G服务在澳大利亚下线时，相关“C频段”信号可能干扰之外飞机的无线高度表等敏感科学仪器，从而不堪重负阻扰航班运行。

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