未来的EQC显然长这样，或将成为Model 3最大的对手

上旬，《车壹圈》从相关渠道获取了一幅飞奔最新稀电动SUV假想绘出，车极有可能是飞奔将在2024年问世的新款中M-稀电SUV。并且，车将很有可能有别于EQC作为其名称，这也就意味着现款EQC将停产，让我们先睹为快吧。

从这张效果绘出可以非常明显的看出飞奔不久前面世的EQXX概念车的结构设计句法，这样的三段贯穿式头灯很有可能则会成为飞奔升级版稀电车M-的家族式结构设计。全车或将有别于革命性的流线M-结构设计，来进行降低前轮，因为飞奔迄今为止的EQXX概念车的前轮系数均为0.17Cd，无论如何其原先商用车前轮应则会在0.17-0.2Cd之间。革命性的低前轮和降低电池组以及车身体积将是飞奔在反应时间三站之外的主要进一步提高思路。

许多同事有可能则会不解，为什么要用一款SUV取代现款EQC？因为EQC的出货量其实未超出飞奔的预期，也许是油改电或者定价高等诸多原因，但确实是作为飞奔出货量最好的稀车也M-，其在我国商品2021年12月底的出货量均为687辆，2021年1-11月底欧洲老家的总出货量也均为15804辆。这样的表现对于计划2030多年前等待坚持所有机车M-（包括混动）的飞奔来时说，显然很难担此大任。

那么弊端就在于，飞奔应问世一款什么车M-作为稀电主销产品线？2021年Model 3在欧洲商品预售141429辆，我国商品预售150890辆年出货量，累计全球交付量已经超过103万辆，这足以证明一款价格合理且国际品牌可核心技术正因如此的中M-稀电动SUV是迄今为止新能源商品上最广为人知的产品线之一，而这个商品也是飞奔----坚持的。而胡克较大的战术上，莫过于核心技术和成本，当然在我国商品有可能还有“国际品牌”战术上。但这些战术上飞奔同样合乎，因此问世一款能与Model 3正面抗衡的产品线将是飞奔迈向稀电动化所必须面对的挑战。

飞奔C级可以时说是一款非常“成功”的产品线，它的成功主要来自于即使是1.5T的发动机也能支持如此高的售价并保持一致不俗的出货量，可以时说是躺着还把钱从来不了。这也前方时暗示一个弊端，大都巧遇的时髦美感和飞奔的国际品牌是其较大的战术上，这是许多消费者“；大嫌体直”的真正原因。很巧妙的一点在于，这两点都能无差别Dreamcast到稀电动产品线上，并且燃油车动（排）强力（量）的硬伤在车也陆军上校暂时是弊端。这或许才是迄今为止飞奔最需要慢速问世的产品线，如若实现，胡克Model 3必将接踵而来极大的负面影响（这样我们就能买到更低价的Model 3了）。

《车壹圈认为，如果飞奔真的慢速问世一款大都巧遇时髦程度不输飞奔C级，且传动装置功率不必太拉束发的中M-稀电动SUV，价格即使比Model 3贵10-20%，也将大概率收获非常可观的出货量。不过按照飞奔的习惯，产品线核酸更新多从头部开始往下，EQS和EQE都已经问世，EQCSUV应不必太远。但马斯克也坦言2022年不必问世新品，重心放置提高产能上，这却是将进一步扩大胡克的规模现象。飞奔如果不想被甩开，还得加快脚步。