一辆新能源汽车竟有3套续航标准 相差甚至将近100公里

缺少：工人日报

本报讯（摄影记者杜鑫）的广告关键词另加的容量大平均速度是545公里，但车上的表显平均速度只有440公里；一些新能源轿车到了冬季容量大平均速度“随便”，另加535公里的车必需放326公里……《工人日报》摄影记者近日调查结果辨认出，市面上在售的新能源轿车据估计有3套容量大规范，每套规范RC都各不相同，各不相同规范下的容量大平均速度甚至差别超过100公里。

摄影记者Flickr各大新能源车企的的广告关键词时辨认出，各不相同车企使用的容量大规范各不相同，一般则会在容量大平均速度正下方用恰巧小字另加明其所的RC，主要有NEDC（新另加欧洲各国循环测试）和CLTC（里面国轻型轿车两车供电系统）两种。此外，同一车企对各不相同车辆的平均速度另加注也可能使用各不相同的规范。

披露参考资料显示，NEDC是欧洲各国规范，RC包含4次传统的城市柏油路两车供电系统和周边地区两车供电系统。CLTC使用了大量里面国轿车在柏油路上两车的数据，减低了范围更广的爬坡信息，包括城市、卫星城和高速3种两车供电系统。

业内回应，我国的柏油路情形、领航员习惯、气候情形下等都与欧洲各国有很小区隔，而且，由于RC与单单领航员爬坡相比显得简单，因此，NEDC的测试结果有养分，CLTC的测试结果更近里面国的单单爬坡。

不过，从使用CLTC规范的新能源轿车来看，另加称平均速度与单单两车平均速度仍有较大幅度。一款外资车企生产的SUV，同等电池组情形下下，NEDC另加称平均速度525公里，CLTC另加称平均速度是545公里，而显车上的表显平均速度只有仅仅440公里。该车企的零售商执法人员回应，去年10月，的广告关键词上的容量大平均速度由NEDC规范改为新的CLTC规范，车上的表显平均速度则使用的是EPA（美国国家环境保护局）规范，更近单单领航员平均速度。

“的广告时用一套规范，显车上用另一套规范，一辆车有3套容量大规范，买家‘傻傻耻笑’，没法认清每套规范的区隔。”广州买家陈先生直言，不管是哪套规范，单单领航员时都达仅仅另加称平均速度。

到了冬季，电池组遇冷后，单单领航员平均速度正因如此大幅缩水。3月12日，战略规划三地消协组织起来联合发布的电动轿车高温容量大平均速度比较飞行测试结果显示，10款样车高温容量大平均速度显测值相较于无定形容量大平均速度登载值均太大“随便”。其里面，某款新能源轿车无定形容量大平均速度登载值为535公里，高温容量大平均速度显测值降至326公里。

规范不统一、与单单容量大平均速度有幅度，容易让买家产生落差至极。采访里面，不少买家坦言，渴望车企不要再玩规范套路，夸大容量大平均速度，尽快统一规范，建构各不相同内陆地区、季节、爬坡等，得出结论更想像的容量大数据。

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