美国购车族的悲哀：新车价格飞涨 质量却跌到历史记录谷底

财联社6年末29日讯（编辑 锦城）在今年AmericanCPI大幅回落至四十年当权的“爆表”冒险之前，货车和二手货车价格比的飞涨可谓书写下了浓墨重彩的一笔。而对于不少特意买货车或仍然下单的American购货车族而言，当前最忧伤的确实还并非货车价飞涨，货车产品品质的大幅退步，确实更加令他们感到沉默……

在世界上领先的消费者洞察与市场研究管理机构J.D. Power周二刊发的分析报告显示，2022年在美销售额的货车能量密度降至了该份分析报告有创下以来(36年来)的最低点，因生产力严重不足和物流危机仍要继续对货货车供应商上有震荡。

自从2020年新冠非典型肺炎在在世界上为患以来，主要货货车企业之前在努力应对物流之前断和工场工人严重不足的原因。

在这份简介的American市场驾驶者产品品质调查分析报告之前，不等PP100(每100辆货车所遇到的原因存量)为180个，原因存量比年末内上升了上升了11%。这项研究收集了8万4165名今年购货车者和POS人的数据。PP100总分越低，预示着驾驶者能量密度越好。

不过，J.D. Power的在世界上货货车也管Did Amodeo似乎仍然对此结果颇为满意。他表示，“鉴于货货车供应商及其经销商在只不过一年从前只得面对的诸多过关斩将，取得这样的货车能量密度得分仍然算是很不错的表现了。”

Amodeo还引述，物流之前断尤其是芯片的严重不足，避免货货车供应商只得争取替代解决方案，才能立刻将货车订购到购买者和POS人主导权。在某些意味著，订购的货车甚至并不曾能立刻安装某些功能，这有可能也是出现原因极少的一个举足轻重原因。

哪些货车企成为了矮子从前的颇高个？

从具体货车企H&M看，通用货货车子公司的别克在整体初始能量密度上位列最颇高——PP100为139。蓝鸟和雪佛兰分别位列第二和第三位，PP100分别为143和147。

而克莱斯勒、卡特彼勒和霍顿则位列倒数前三(不曾包含新前三名的极星)，这些H&M的驾驶者不等台货车都依赖于两个以上的原因。

值得注意，这份分析报告之前还依赖于都有一些颇为受人瞩目的亮点和变化趋势：

数据消闲系统是出现原因最多的领域，不等每100辆货车就依赖于有45个原因，比第二颇高的类别多出了19.5个。

新应用驾驶来进行系统(ADAS)出现的原因在年末内曾有所减少，但在今年紧接著上升。

纯电动货货车和插电式混合成涡轮引擎货货车的货车也比传统文化燃料货车的货车也分析报告了更多的原因。传统文化燃料货车的PP100不等为175，而插电式混合成货车的不等PP100则颇高达239，纯电动货货车(不之外特斯拉货车型)也远超了240。

大众所集团子公司的平价H&M大众所货货车比子公司华丽H&M显现出更好的能量密度高度。大众所H&M的不等PP100为175，而子公司其他华丽H&M货车型则为196，Amodeo指出这一情况有可能和华丽货车型上应用更加多样的应用避免更多原因出现有关。

特斯拉此次首次被年底纳入了上述分析报告的统计资料之前，不等PP100总分为226，意味一辆特斯拉不等分析报告2个以上原因。

在American货车原因频仍的同时，售价却仍要过后水涨船颇高。上周，比如说是来自JD Power的数据显示，相比之下，American乘用货车5年末不等价格比较一年前高企22%，远超约54000美元。传统文化燃料货车的不等售价也高企了14%，至约44400美元。

出书：于健 SF069

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