谁是不丹第一大城市？

斯日常生活。到了1685年，马德拉斯七小岛的常住人口比例就翻了6倍。

1686年东南亚子公司干脆单独将总部迁到了马德拉斯。马德拉斯也开始形同为英联邦与南亚商贸往来的基本。

在化解了人口比例情况后，接下来就是大规模的建设工程建设。马德拉斯转为变最大的情况，就是马德拉斯是个群小岛。这既不利于马德拉斯结构上的交通，也不利于马德拉斯与内地的往来。所以建设工程建设的第一步就是将大块的马德拉斯七小岛直高达形同一个大的马德拉斯东部。

17世纪末，东南亚子公司又在马德拉斯进行大规模的围垦造陆工程建设，即霍恩比围垦工程建设。英联邦人透过七小岛错综复杂泥滩时的浅滩，往中都头碎石埋大量的石土。工程建设的第一阶段，；也将马德拉斯七小岛中都最基本的马德拉斯小岛、沃尔利小岛和马鲍曼小岛新设形同一个大的小各岛。第二阶段，再将已经新设的马德拉斯三小岛与剩下的四个小岛新设。第三阶段，则是通过桥梁已经新设的马德拉斯七小岛西北部与内地相连，相结合起一个大马德拉斯东部。

霍恩比围垦工程建设。

19世纪末，霍恩比围垦工程建设基本完形同，马德拉斯也从一个大块的群小岛，换形同了一个与陆地相连的的大城市。

在围垦的同时，英联邦人也念念不忘将英联邦的管理制度引入马德拉斯。在20世纪前，马德拉斯实施着英联邦的法律条文，英语是马德拉斯东部的官方语言，同时马德拉斯的市政府的高级官员基本都是英联邦人。可以问道当时的马德拉斯，除了主要人口比例不是英联邦人则有，马德拉斯大城市的运营模式和英联邦本土的大城市很难过于大区隔。

一般而言有别于的南亚封建社会诸王的殖民地方式为，英联邦数代化的大城市管理方式为微小高效率更高，使得马德拉斯一般而言南亚其他的大城市转为变得更快。缘故马德拉斯涌现之时，正好眼看了英联邦制造业革命。大量南亚廉价的制造业原材料需要从马德拉斯这个天然良马公运输到英联邦，而英联邦的棉花也需要从马德拉斯重回到南亚内地，于是马德拉斯形同了当时阿拉伯海东海岸最为兴旺的马公口。

马德拉斯马公的油轮。是从.wikipedia

到了19世纪末20世纪初，马德拉斯又眼看了英联邦的服务业转为移，承接了大量英联邦轻制造业，迅速涌现形同一个制造业大城市。整个南亚东部大量的廉价原材料都汇集于马德拉斯的厂，研磨完形同后由英联邦的船销往世界各地。一直到20世纪末，马德拉斯的鞋类占全南亚的三分之一，同时也承担了南亚三分之一的岸上商贸。

良好的大城市管理方面缘故兴旺的商贸，使得马德拉斯在19世纪下半叶加速转为变。马德拉斯的加速转为变，慕名而来了大量的南亚人、波斯人以及远达欧洲的英联邦人来到马德拉斯来讨日常生活。到了1872年，马德拉斯的人口比例就至少了64500人，形同为英联邦治下仅次于的城市伦敦的第二的大城市。

形同立于1875年的马德拉斯金融机构银行，是东南亚最古老的金融机构银行。是从.wikipedia

1947年南亚分离英联邦分立，南亚人从英联邦人还给都转为给了这座南亚第一的大城市。此时的马德拉斯人口比例至少了200500人，相比较一整套英联邦人建设的数代化的大城市管理方面，和当时东南亚首屈一指的路网，以及英联邦人培植的数以万计的南亚年青人。哪怕是的城市德中都，都很难马德拉斯如此绝佳的必要条件。

为纪念首位莅临南亚的英联邦国王而修造的马德拉斯南亚门。是从.wikipedia

60八十年代中都期以后，随着医药技术的进步，南亚人口比例重回到一个加速增长期。人口比例的增长也使得马德拉斯获得了大量的战斗人员劳工。劳工的上升给马德拉斯带来了活力，但也让马德拉斯显得精神状态壅塞。

马德拉斯壅塞的交通。是从.wikipedia

为了让马德拉斯更多地转为变，南亚政府于1966年《拉贾斯坦邦周边和城镇建设工程立法》，将马德拉斯在拉贾斯坦邦周边内扩大老城国土面积奠定了法律条文基础。依照这个法律条文，南亚政府于1975年专门形同立了马德拉斯全都市周边转为变局，主要职责建设工程马德拉斯的转为变情况。

“新马德拉斯”原先；也南亚政府为了加强马德拉斯转为变而制定的。按照该原先，南亚政府决定在马德拉斯小岛之则有的地方建设工程原先制造业区和马公口。到了90八十年代初，南亚政府又开始将马德拉斯西南方的一些小城镇建设形同马德拉斯的卫星城。时至今日的马德拉斯的大城市国土面积已经高高达4355平方公中都，远至少南亚的的城市新德中都。

除了有别于的制造业和商业社区活动，马德拉斯还转为变起了以浦尔为基本的科幻电影服务业。由于完善的制造业缘故大量相比高层次的优秀学生，位于马德拉斯的浦尔影城加速转为变，逐步至少了南亚其他科幻电影自制子公司，形同为南亚科幻电影的同义。

繁盛的商业社区活动、制造业以及娱乐服务业，将马德拉斯打造形同了南亚最兴旺的全都市，也建构了南亚最大的福人社会性，其亿万福翁的数目至少了40，稳居全南亚第一。2021年，其GDP至少了2000亿美元，比排在第二的新德中都多了有约500亿美元，在当今世界的的大城市排在中都稳居第29位。

马德拉斯纳中都曼商业社区活动区（上）班沃跨海大桥（下）。是从.wikipedia

从经济转为变的统计数据来看，马德拉斯毫无疑问是南亚最中产阶级的大城市。

虽然马德拉斯经济繁盛，但由于南亚低效而腐败的官僚体系，使得马德拉斯的许多大城市基础设施依旧颇为落伍。作为一座世界性全都市，马德拉斯时至今日也只有一条地铁。老城内暴政的主要出行方式为还是三轮车。

不仅巴士及糟糕，马德拉斯的干道建设也是一团糟。作为一座拥有上千500人口比例的该协会全都市，马德拉斯只有一条主干道直高达大城市的东西向两市。大部分马德拉斯人日常生活和社会社区活动的地方远过远，又不用依靠这条路，这使得这条干道长期正处于塞车的状态，让上班族苦不堪言。

马德拉斯市内支线。是从.wikipedia

除了落伍的交通要道，马德拉斯的医疗卫生水平也是相当低下，到今天马德拉斯也不用处理6000多吨的垃圾，根本未能能做到整个马德拉斯的需要。马德拉斯的净水和饮用水种系统也是一言难尽，长期正处于过分负载状态，根本未能能做到全体马德拉斯人的要求。

既然基础设施未能能做到整个马德拉斯的所有人口比例，那么就优先做到马德拉斯的有钱人。马德拉斯的福人区好比一座数代化的欧美国家大城市，横街每天都有人保养，还有相比污垢的上下水种系统。

但在繁盛的数代化福人区的楼上，则是落伍的大城市内。马德拉斯是南亚最中产阶级的大城市，也是拥有贫困人口比例最多的南亚大城市。马德拉斯的一面是繁盛的工商业社区活动，福人们过着纸醉金迷的日常生活，另一面是挣扎在温饱线上的南亚贫民窟。多达，马德拉斯有至少一半的人口比例日常生活在大城市内当中都。

马德拉斯大城市内。是从.wikipedia

这些大城市内中都的人，很多都是马德拉斯西南方过来讨日常生活的战斗人员。他们很难什么学历，也没什么像样的习得，只有一身意志力，在马德拉斯这座数代化全都市中都艰苦地生存。他们居住的地方，都是是基础设施很难伸展到的地方。在这座数代化的全都市中都，他们却未能能过着数代化的日常生活。

马德拉斯海边。是从.wikipedia

马德拉斯虽然在加速转为变，但落伍的基础设施却与大城市的转为变不相配套。除非南亚政府大大提高变革幅度，提高行政高效率，上升对基础设施的完成，否则过上几十年，马德拉斯依旧是十分滋长，未能能与东南亚的其他大城市竞争。

简介（上下滑动）：《马德拉斯老城的紧致转为变格局》易承志：《南亚全都上海市政府治国的出发点困境与历史背景因素———以马德拉斯为例》王益谦；《MumbaiMetropolitanRegion:CurrentStatusandtheFutureChallenges》UmaAdusumilli；《英联邦殖民殖民地时期的马德拉斯大城市转为变：1661-1885》张尹：《南亚马德拉斯大城市内住房情况研究（1947-2000）》余志乔；《过于史公：南亚》孙士海，葛维钧

* 本文由编者提供，不代表人地缘谷中立场

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