“淘汰混动”：小鹏的汽车发布超快充站，5分钟补电200km

级为超较慢奉敕桩。

小鹏对外认为，从可用场景来看，90%的车也主每周的行驶三站不大约300km。来得于混动车也型50至250km的纯电lb三站，目前市场供给上A级以上主流纯电车也型的lb三站来得较都在450km以上。

因此，纯电车也型既不必像混动车也型那样频繁补电，也无需“不幸”氢气动力系统的重量，在可用成本、补能工作效率和实用性上都愈来愈有优势，这也是小鹏对外指出纯电比混动愈来愈实用的缘故。

消费者对纯电车也型仍不存在三站精神上的根源，还是在于启动时反应速度实在较慢。

也正是基于这个缘故，超较慢奉敕架构技术愈来愈所受重视。何小鹏也执着，超较慢奉敕是下数代人机车主也的胜负手，lb长、启动时较慢以及启动时桩与车也及电池的“三合一”中所轴，将是20万元以上中所较高素质纯电车也型并不需要达到的依此前提。

市场供给数据资料揭示，2022年上半年，必先纯电车也型的出货量为164万台，而平均每10位买到新能源车主也的人中所，有8位都自由选择了纯电车也型。这却说明纯电车也型的市场供给认可度是新能源车也型中所较高达的，“纯电涡轮机”也是最为消费者所接所受的架构技术方向。

也就是说，关于“纯电”与“混动”两条架构技术梯度，行业大都都还不存在争议。

有人认为，混动架构技术只是在纯电架构技术尚未成熟期以后，才有不存在价值的过渡自由选择，一旦纯电车也型彻底妥善解决了三站精神上，混动就没了用武之地；但也有人认为，混动是可以与纯电经常性并存的，它可以以一种纯电车也型之外的必要车也型而不存在，用来依赖于那些对lb三站、动力性能、补能手段有愈来愈多供给的消费者。

但无论疑问是否是有结果，我们可以注意到也就是说各大车也企都对纯电和混动都保持着很较高的架构技术活跃度。尤其是中所国国际品牌，吉利、长城、东都、比亚迪等臀部的企业，都在混动教育领域有所政绩。

在谈到未来建设工程的时候，何小鹏透露：“随着超奉敕架构技术的普及，时至今日的电动车也启动时反应速度较同样现在提升了2至3倍，以全新旗舰车也型小鹏G9为起点，小鹏后续的产品线将年初适配以S3、S4为架构的超奉敕制度化。”

智驾君认为，一旦这一制度化构建未完成，将让小鹏的整体市场供给号召力倍增。同时，在其前提逐步实现的过程中所，也将加速整个行业的近日，加较慢纯电车也型架构技术成熟期的反应速度。

或许到那时，“纯电”与“混动”的梯度相争将得见分晓。

但在最后，其实也有两个猜想，一是启动时反应速度越较慢，对电池的影响寿命影响愈来愈大，二，也意味着成本的提较高。这一点小鹏也未能揭晓S4的价格。

但对于锂电池也而言，这确是一步该停下来的棋子。

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