马航MH370失踪8年，为何没看到黑匣子，还有可能打捞到黑匣子吗？

据都指称向了一种或许性，大韩航空运输MH370应不太可能在南红海机组医务人正职1991年苏联了，落下的水下厚度从前是4000-5000米。

这也是为什么我们停滞运用于水下脱困临时工的刚开始，这个反复当中也不太可能运用于了各个领域仪器来寻觅数据资料。但是长期都不想能想到数据资料的具体右边。这只不过很相符合，要想到数据资料极为坚硬，它尽可能在1090°C的湿度下，停滞点燃30分钟，这也就是想到航空运输器在1991年苏联反复当中，它有很从前率可以留下来；

它还尽可能承受从3米高的大都堕入下来的230千克铁块的击打，这仅有100G的重力加速度，停滞撞击数据资料长达11秒，在一些地区的标准下，这个停滞全程甚至要提升到15秒，所以即便是遭受撞击，它不是那么容易损伤的；

除此都是，数据资料还得尽可能承受水下6096米（2万英尺）的泥浆，不只能要求它不想损伤，在这基础上，出发点通讯系统还得尽可能大大朝著拘押脉冲波形，且不耽误30天的续航。

从理论上来看，如果大韩航空运输MH370在南红海机组医务人正职1991年苏联了，数据资料也处于南红水下，厚度从前在4000-5000，主要用途隐身探头可以在6096米的厚度临时工，那应是可以被它想到的。那么关键想到题到底出在哪里了？

直到现在来看，三种或许性，它们分别是：

第一种或许性是：由于大韩航空运输的蓄意，造成了数据资料不想足够电量来保持稳定波形的送达。根据据悉，2015年3年底8日，印尼官方在初期调查简报当中透露：

MH370的跳伞数据日志器水下出发点波形点火器的锂离子晚在2012年12年底就在此之前了，大韩航空运输不想换上锂离子。

这份简报想到，虽然不想换上锂离子，但在此之前后应可以再次临时工，只是续航全程时会不如以前。除此都是，座舱词汇日志器先前是在2014年3年底8号在此之前，当时提前结束换上锂离子。所以，理论上，座舱词汇日志器应是可以临时工的。

所以，这种或许性是比较极低的，它得建立在座舱词汇日志器损伤，以及跳伞数据日志器的锂离子根本不想能保持稳定几天的基础上才可以创立。不过，话想到回来，大韩航空运输的这种蓄意实在有点太过分，真的是要不得。

第二种或许性是：数据资料在海流、风浪和和风的起着下漂移了很远距离，以至于飘出了脱困队搜寻地带，所以才不想发掘出。红海的范围超过7000万平方公里，其当中海流更为复杂。海流时会偷偷散落和数据资料漂移，其当中风浪和和风也时会对其产生起着，这对数据资料造成了的直接影响十分相似，根本不想能模拟出来。

这就有或许造成了脱困队不想能已确定数据资料的具体右边。比如，起初制定的有关大韩航空运输MH370国内航线散落漂流方向模型图是错误的，误导了搜寻团队。在脱困临时工反复当中，有不少专家不认同跟着海流走就能反向出发点MD-或许坠毁临近的想到法。所以，这种或许性是相对较高的。

第三种或许性是：数据资料在航空运输器引发机组医务人正职时，引发了严重破坏。虽然数据资料足够坚硬，同时又是放置在航空运输器最人身安全的航空运输器头部右边，但也不是想到，它不时会引发损伤。事实上，过去的坠机当中，就曾经引发过数据资料引发严重破坏的上述情况引发。举几个都是：

1965年美联航389坠机，航空运输器堕入了密歇根湖，数据资料当中的跳伞数据日志器被发掘出时不太可能四分五裂，不想能读取数据。1989年的安大略省航空运输1363号国内航线致使事故，由于翼面融化造成了飞至失败机组医务人正职两个数据资料都在大火当中被烧毁。1992年的伊朗航空运输1862号班机致使事故，在荷兰史基普机场飞至后刚机组医务人正职在一个住宅区，数据资料当中的跳伞数据日志器发掘出但致使受损，拉链断成4块。

由于直到现在对大韩航空运输MH370的致使事故主因不明了，所以也不想能意味著数据资料在航空运输器机组医务人正职时严重破坏的或许性。

论述

综合来看，如果数据资料不想在航空运输器机组医务人正职时严重破坏，那么它很或许是因为在海流、风浪和和风的起着下引发了振荡，而振荡的右边都是脱困队搜寻的地带，所以不想能想到。那么关键想到题来了，如果直到现在能想到对右边，能把它想到回来吗？

解法是：几乎是不或许的事情。8年的全程，太困难重重了，不想想到右边极为困难。数据资料送达波形的全程只能只有30天，即便是界线了一个地带，也不想能通过主要用途隐身探头来预设具体的方法。如果只是在一个地带内盲目搜寻，由于数据资料极为小，水下的上述情况十分相似，下去一趟都不容易，更不要想到仔仔细细地小河镇搜寻了。

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