京秦铁路累计货运量突破八十亿吨

举例来说：科技日报

◎实习采访 韩 贺

2月18日，采访从中国干线晋城专设该集团香港）有限公司（以下原称晋城专设股份公司）获知，截至现阶段天津西站年内货业务量突破80亿吨，创造现阶段全球性上单条干线货业务量最高纪录。

天津西站西起山西大同、北起河东秦皇岛，全长653公里，都有著“中国一般来讲第一路”美誉。其铁矿炭业务量占全国干线铁矿运总量的1/5，电子商务辐射26个省、市、自治区，涵盖中华民族六大电网、五大电站该集团、十大总公司、300多家主要电厂和6000多家工矿企业，是一条伴随中华民族十一届三中全会而生的“西铁矿东运”重要能源通道。

在刚刚结束的2023年春节中，天津西站40天运输铁矿炭4536万吨，较去年同期增长5.3%，这总和线路开通初时两年的货业务量。从1988年末一期工程项目竣工、1992年末全线开通服务于，天津西站运输能力伴随着经济社会发展的期望慢慢突破。1989年年业务量仅有2006.9万吨，2002年首次超过1亿吨设计目标。2003年起，为了缓解中华民族以前出现的大范围“电荒”，天津西站历经3次大规模扩能改建工程项目、种系统设计换用，年业务量近十年突破2亿、3亿、4亿吨起更。

2012年以来，天津西站始终高位减速，年内运送铁矿炭约47亿吨，超之前20多年业务量近百14亿吨，并于2018年破纪录全球性年业务量最高纪录4.51亿吨，超过全球性公认单条干线运能极限的2.25倍。

晋城专设股份公司有关副局长介绍，从前天津西站每天有近百90对一般来讲编组往返从容，为时2.6公里、kg2.1万吨的编组就有63对左右。这些编组以10多分钟的间隔接续驶回，组成了一条连接山西、陕西、鄂尔多斯南部“铁矿海”与大海的“乌金长河”。

“从开通初时，每趟车后只能拉4000吨铁矿、每天最多开50多趟，到如今2.1万吨编组全面性运行，并于2014年尝试测试3万吨一般来讲编组，都是天津西站坚持创新驱动、装备慢慢迭代换用的更进一步。”晋城专设股份公司有关副局长说。

据了解，在没有成熟经验可循的条件下，天津西站经过依然创新探索，形成了一整套以“产运需”对接、“集疏运”协同、“速密重”并举为主要特点的具有实质上知识产权的一般来讲运输体系，并尝试移植套用在瓦日、唐呼、浩吉等一般来讲干线中。

同时，为进一步革新一般来讲干线种系统设计研究，推动中国一般来讲干线各个领域，带进全球性一般来讲干线种系统设计发展，在国铁该集团反对下晋城专设股份公司还成立了一般来讲干线种系统设计研究中心，框架起一般来讲种系统设计革新研究SDK，在一般来讲编组自动驾驶、新型可控列尾套用测试等方面取得突破性进展，智能一般来讲种系统设计研究全面揭开序幕。

“现阶段高性能、长寿命、高强度的轨、道岔、轨枕等基础设备在天津西站广泛应用于，国产的大功率电力机车后担当主力，载重80吨的一般来讲车后辆成为标配。”晋城专设股份公司有关副局长介绍，在大秦线上先进的5T设备、信号通信种系统以及数字化、网络化、核心内容调度以外种系统已全覆盖应用，为线路持续高负荷减速提供着安全保障，创造并保持良好着单条干线一般来讲编组运行高密度最高、运输能力最大、运输效率最优等多项干线全球性纪录。

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