“自动驾驶”事故频发，技术变革的代价谁来承担？

在近期发布的新车后中所，哪吒S，蔚来ET7等冷门商用车后也均搭配了车后由美自研的最高电子技术以来带动现今年轻服务器。随着“百万级中所同样商用车后”等话术的注意到，车后由美们的竞争无论如何到了一种“不可收拾”的收尾，从100万级别到500万级，毕竟大家已不满足只不过的“同级别最优”，虽然在同样虽然促进了小汽车后行业发展，可如此的自夸，可想而知滑铁卢。

比如车后辆在行驶中所脑溢血的各类复杂性的意外事件，这都是一次和n次的区别，其中所相当没用的就是商用车后主打的操作者专门设计驾驶者。

尽管在新闻中所专家们屡屡警告服务器，在驾驶者步骤中所才会盲目仰赖专门设计驾驶者，在当下专门设计驾驶者这不几乎商业化的一新，它们的注意到这不需要在短些小时或路况下设法我们，并非也才会几乎仰赖......可一桩桩的交通事故也自已不于是又警告我们，有些时候服务器盲目宠信车后辆的暴力行为，也才会加以非常重视。

也有微博表示，小鹏和理想所遇之事不可同日而语，但小鹏意外事件致使的制分之一远比理想小汽车后的更为严重。BC看来，无论是碳化、漏油还是操作者专门设计驾驶者注意到关键问题，这都是车后由美的应负。

于是以因为真实情况胜于雄辩，所以在仍要爱迪生承认当下的操作者驾驶者这不完善，承认电子技术的欠缺。

在科学电子技术进步的道路上可想而知付出代价，而这个代价不应是生产者的灵魂。