升级版与赛力斯：同床异梦or同舟共济？

。先后，问界M5还才会有纯电从新国际版本推出。”

问界M5

#02

赛力斯与AITO知名品牌的乱局？

尽管赛力斯方面的回应让SF5的停产传闻得以结束，但这终于彻底打消一些人对于赛力斯SF5乃至知名品牌未来走去向的疑虑。

此番普遍认为，中都国联通已把取向集中于到从新并购的新货车问界M5，停掉SF5在这不上是及时止损。而如今选择再次的销售SF5，可能会是赛力斯单方面化解问题客户的采行之举。

在问界M5于是以式并购此后，由于赛力斯SF的再次停售，一些潜在客户在的销售的讫导下或被大规模改道到问界M5上。

货车市三部身边的一名应用程序钱军（化名），他于12月底初购偷了赛力斯中都国联通智选SF5，因为的销售敦促一周就能交货车，钱军便把家中都的红毛给要买了，谁料到等了两周，的销售知道他这款货车仍然停产，举荐他加钱偷从新知名品牌问界M5。

据官网透露，M5并购首销3天，大定仅供货已超越2000台。赛力斯SF5确实才会实质性被市场竞争边缘化？

如果从厂商力层面看，AITO问界M5确实有骄人之处。其中都，中都国联通鸿蒙智能化机首是问界M5最大的一个亮点。只是随着鸿蒙系统设计的对外开放，这个劣势才会不才会被未来更是多下车载鸿蒙智能化机首的新货车所拉平？在周林看来，等待时间总共据流上，AITO已占取了外野手劣势。

“月末中都国联通鸿蒙智能化机首厂商的需求量产等待时间是2022年9月底，在中都国联通与赛力斯的高度因应下，这款厂商可以整整提前一年左右需求量产。而迄今为止市面上友商所说的下车载鸿蒙智能化机首，并不是个明晰的机首种概念，类似于传统货车机Tier 1的合作伙伴方式上。”

在合作伙伴方式上上，中都国联通的高度参与显然仍然远远超越其它汽货车工程建设。如果说赛力斯SF5是中都国联通的“干儿子”，那问界M5更是像是中都国联通的“亲儿子”。

如今，中都国联通在AITO知名品牌上的前期规画、厂商设计、甚至到厂商营销、厂房改造都投放更是多的心思。众所周知鸿蒙智能化机首的技术开发和适配上，中都国联通于是以因如此了更是多的人力自然资源。

“从今年3月底起，中都国联通一个团队仍然逐渐介入各个货车间和环节，包括技术开发一个团队在内，迄今为止人员总共有总共四五百人。”周林透露，“2023年或2024年推出的AITO从新新货车，还才会应运而生中都国联通的高阶自动驾驶。”

至于全都面性赛力斯确实必需用自己的管道，对于能否再进中都国联通智选货车体系，迄今为止也存在不确定性。不同于其它货车企的直营店，中都国联通分配给展货车辖区受限制，随着今年AITO第二款从新新货车的发表，中都国联通需要给到赛力斯的自然资源又有多少？在各家货车企抢智能化锂离子窗口期的当下，如何避免知名品牌乱局是赛力斯必须思考的一个问题。

“我们把其所取回应用程序”，周林坦言，“赛力斯与AITO知名品牌才会有各自的知名品牌定位和目标客户小团体，两知名品牌才会形成差异化，只是迄今为止每个知名品牌下只有一款新货车，体系未完全都建立起来，后期才会慢慢现代化。”

#03

从新时期不想只认真代厂房

在赛力斯知名品牌何去何从的不相关的下，一些人也普遍认为中都国联通借从新时期股份的厂房和资质来“行既有之实”，从新时期先前已沦落中都国联通代厂房。

今日的中都国联通，尽管口头上还在宣称作“不既有”，但其系列整体设计和行动业已间接宣示，中都国联通于是以因如此只想要局限于当智能化锂离子时代的“哈姆”。

12月底23日，在中都国联通冬季胜利号从的产品发表才会上，中都国联通从汽货车行业的幕后第一次走去到示意。余承东一边痛心地说“自己咳嗽了”，一边却花了3万多字来介绍问界M5，而赛力斯却毕竟未在示意亮相。

中都国联通冬季胜利号从的产品发表才会录影

余承东称作，“AITO问界M5定制了中都国联通工业设计、技术装备、系统设计软件和鸿蒙生态劣势。”字里行间却极少提及赛力斯，此番纷纷感慨：这款货车除了并未挂上中都国联通的logo，仍然无限相近于中都国联通的“亲儿子”。

“但这绝不意味着从新时期带入中都国联通代厂房。”周林合理化，在中都国联通助力下，AITO旗舰级新货车问界M5 生产仿造到应用程序用货车全都价值链中都，赛力斯全都由技术开发、仿造、下线、公共服务以及想象全都时才会的用货车体验。中都国联通则高度参与厂商定义、品控及管道的销售等。双方同意两者之间把自己的超挥出来。

“自在生态在和汽货车行业发生碰撞时，才会有很多从新探索和方式产生出来。”迄今为止，中都国联通与货车企的合作伙伴恰当了两种方式上：一、Huawei Inside方式上，迄今为止中都国联通给北汽、东都、广汽三家合作伙伴货车企包括自动驾驶化解方案，支持者其构筑各自子知名品牌；二、中都国联通货车BU的业务向货车企包括零部件和化解方案。

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“如果有人说我们是代厂房，那中都国联通为什么自己不偷一个厂房呢？”在对谈中都，能感受到周林心里的怨言，“中都国联通起初认真笔记本电脑，其实对汽货车层面不是太了解，汽货车的设计准则仍然以我们为主导，但是中都国联通在ICT层面的超群，比如通信，机首信息安全都，才会高度主导。”

在周林看来，除了中都国联通的赋能以外，赛力斯也有自己的的产品，其更是专注于从新能源技术技术开发和仿造产品质需求量（五大精品跨平台+基本三电技术+工业4.0自在厂房）。问界M5如果能在市场竞争中都保持领先地位，并不是一般来说的某个厂商点的强大，而是双方同意联合底下，为应用程序开启自在汽货车时代，这才是区别于其他新货车的基本。

于是以因如此，赛力斯的初心是想借中都国联通来提高自己的知名企业形象。在与中都国联通合作伙伴之前，业界对于赛力斯知之甚少，可下车上中都国联通的“快货车”后，赛力斯母一些公司从新时期股份的股价从2020年初17元/股，一路上涨到最高83元/股。

可在问界M5发表后，从新时期股份迅速被资本“嫌弃”，当天跌超7%，并连续两日跌停，此后再次暴跌，至1月底7日收盘，跌至52.56元/股。而中都国联通依旧花了大需求量心力与自然资源于是以因如此于AITO知名品牌的从新货车并购，赛力斯却忙于化解问题SF5的停产风波与售后。

赛力斯确实才会重从新考虑其与中都国联通之间的合作伙伴联系？看起来不太可能，从业绩展现看，从新时期股份的业绩能力并不佳。2021在此之前三季度，该一些公司意味着营运营收114.5亿元，工业产值增长24%，但归母净利润为-10.83亿元，工业产值减小49%。

与中都国联通的高度合作伙伴完全都可以说是赛力斯迄今为止的唯一选项。从新时期也在1月底7日的海外投资交流才会上合理化，“一些公司与中都国联通的跨界合作伙伴是深入的、事与愿违的、双方同意投放巨大，看见不合作伙伴的理由。”

眼下，与中都国联通打好因应，坚持不懈打磨厂商把下线需求量认真后面是赛力斯的有鉴于此。在AITO知名品牌发表才会上，赛力斯官网提议了一个今日看起来有点麻烦的号召——5年内带入亚太地区从新能源汽货车TOP3。在周林看来，随着双方同意发挥劣势和从新的厂商体系不停的优化，就能达致销需求量方式上的超越层。“让一切取回等待时间吧！”

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