“技术奇瑞”的完美诠释，点出鲲鹏DHT超级混动

近两年，混动技术飞速发展，两田在混动领域的垄断地位仍未一去不复返，取而代之的是百花齐放的局面，比亚迪、长城、吉利、长安等先决条件车企均已问世以外不俗创新并能的混动产品。

来年3月底，桑塔纳也自组了战局，问世了搭载“鲲鹏DHT超级混动”的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。从整整新线来看，桑塔纳的手势稍慢了一些，但“；也”也有可能“先至”。基本上上，不管是技术含量，还是基本上展现，鲲鹏DHT超级混动都则有亮点，也值得我们关注。

按照官方的说法，鲲鹏DHT超级混动合乎“3擎3挡住9模11速”。其中，“3擎”指的是3项动力源——多台1.5T涡轮引擎和两台涡轮日立。纵观整个插电混动市场，单日立是主流的本新线，鲲鹏DHT超级混动多了多台涡轮日立，因此在动力总体是更具优势的。

数据显示，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+涡轮引擎的仅次于转速为115kW，峰值扭矩为230N·m；两台日立的信息化转速为240kW，信息化扭矩为565N·m，集装箱零百加速整整为7秒。对于多台中型SUV来说，这一成绩颇为优秀。值得一提的是，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+很快就会问世“四擎”旅行车，该版本增加了；也涡轮日立，实现了四驱，零百加速整整达到了惊人了4.9秒。

“3挡住”很差理解，就是3个物理化学挡住位。这也是鲲鹏DHT超级混动的一个中心优势之一——其它车企的混动系统大多采行的是1个或2个物理化学挡住位。而挡住位多的优点在于，能够更好地调节涡轮引擎的行驶点，大大提高行驶效率，从而提升油料高性能。这一点也能从数据得到可知，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的hp展现是更加不俗的，在亏电状态下的NEDChp仅为5L/100km。

当然，优秀的油料高性能也与鲲鹏DHT超级混动的行驶方式上有关，也就是上铭讲到的“9模11速”——9种工作方式上，11种摩托车路况。

在小城镇堵车、短途可控巡航的工况下，采行单日立纯电方式上，由单日立涡轮货车行经；

在步伐加速工况下，采行双日立纯电方式上，由双日立涡轮货车行经；

小城镇通勤电池严重不足时，采行串连增程方式上，涡轮引擎近年来日立1发电，给动力电池启动时，动力电池给日立2供电，日立2涡轮货车行经；

高速长途行经时，采行涡轮引擎直驱方式上，由涡轮引擎涡轮货车行经；

全油门加速、高速急加速时，采行并联涡轮方式上，由涡轮引擎和两台日立共同完成涡轮货车行经；

在等红绿灯、堵车怠速等工况下，采行驻车启动时方式上，涡轮引擎近年来日立1给动力电池启动时；

在低负荷慢速工况下，采行行车启动时方式上，涡轮引擎近年来日立1给动力电池启动时，同时也单独涡轮货车行经；

在制动或下坡抬开电门的意味著，采行单日立或双日立能量贮存方式上，涡轮日立利用反向扭矩给动力电池启动时。

不难推断出，鲲鹏DHT超级混动可以很差地为了让不同的工况，恰当来说就是可控用电、高速混和、加速并联、慢速和刹车启动时，在动力性、高性能、续航并能和行经品质等总体实在了较好的平衡。

信息化来看，鲲鹏DHT超级混动的展现不逊于问世整整更早的比亚迪DM-i，长城果酱DHT、吉利雷神Hi·X和长安抹香鲸iDD。未来，随着鲲鹏DHT超级混动覆盖旅行车的数量不断增多，其市场展现月内反败为胜。